立体交通促发展

时间：2021-09-21 10:05:09　来源：太原日报

  日趋完善的路网，四通八达的公交车，方便快捷的地铁……市十一次党代会以来，我市的城市交通建设不断提速，快速路、高架桥、下穿隧道以及已经投入运营的地铁2号线、全面开建的地铁1号线，打通了城市的关节，让我们这个城市从平面交通全面迈向立体化交通，人们的出行更加便捷顺畅。

  路网结构更完善

  9月1日早7时，家住西山地区的陈先生驾车准时出发，赶往综改区上班。途经虎峪河快速路、滨河西路、通达桥，陈先生一路顺畅，很快就到了单位，而三四年前，他最晚6时30分就得出发，陈先生如今节省的半个多小时，就得益于我市路网结构的不断完善。

  这几年，我市的路越修越长，路网越来越密集，通达性也越来越高。

  2016年，我市相继完成了五一路、滨河西路南延、卧虎山快速路、太茅路、马练营路、新晋祠路等主干路的改造建设，提高了城市的南北通行和东西贯通能力。

  2017年，太原南站、太原站东广场改造启动，东中环北延，北沙河、玉门河等8条河道的沿线道路实行了快速化改造，迎泽大街下穿火车站、双塔南路、东峰路北延等110余条、200余公里城市道路改造建设全面推进，市民出行体验越来越好。

  2018年，北沙河、北涧河、玉门河、虎峪河、九院沙河、冶峪河、风峪河等河道的沿线道路快速化改造全面完成。

  2019年的滨河东路南延和2020年完工的东峰路南延、中心街东延、龙城大街东延等延展性道路工程，更是拉大了城市框架。

  太原的高架桥越建越多，路网结构日趋完善，道路四通八达，通行速度越来越快，想去哪里都很方便。

  出行选择更多样

  9月2日上午7时30分，正值上班高峰时段，附近居民郝建军站在平阳路长风街口等候56路公交车。十几分钟后，站台上聚集的人越来越多，可太原公交APP显示，下一趟车最少还需要两分钟才能到达。

  郝建军焦急之际，一辆未显示路牌的公交车进站，路牌亮起后，大家一看竟是56路，还是一辆空车。这不是郝建军的“运气”好，而是得益于公交公司的智能调度。

  截至今年7月，我市的公交线路已达256条，线路总长4000.08公里，中心城区公交站点500米覆盖率达到了100%。除了普通的公交线路，我市还开通了旅游公交专线、大站快车线路和网约定制公交，已经成为“国家公交都市建设示范城市”，乘坐公交车，基本上想去哪里都可以。

  家住柏杨树街的赵女士在富士康园区工作。地铁2号线开通前，她每天早上6时起床，半个小时后必须出门，驾车赶往20多公里外的单位，全程需要四五十分钟。傍晚下班，因晚高峰道路拥堵，她驾车需要大约1个半小时才能到家，每月的油费在1000元至1200元之间。

  赵女士说，每天上班时间是算好的，必须准时出门，稍晚几分钟，就会遭遇早高峰拥堵，大概率会迟到。而即便准时出门，路上遇到事故堵车或雨雪天气，一般也会迟到。如果乘坐公交车，因为距离远，停靠站点多，需要两个多小时，打车的费用则需要50元左右。

  地铁2号线投入运营后，赵女士早上出门的时间没有变，但晚上下班后耗时减半，行程也轻松了很多。每天，她从家走到地铁站，可以当做锻炼，这对于工作忙碌的她来说，很难得。

  开车有快速路，地上有公交，地下有地铁，还有8000多辆纯电动出租车，以及遍布城市各个角落的公共自行车和共享单车，随着太原全面迈入立体交通时代，人们的出行选择越来越多样化。

  交通管理更全面

  高德地图每年都会公布中国城市交通分析报告，从未受到疫情影响的2019年的数据看，对比中部六省省会城市，我市交通健康指数排名第一，为66.1%；高峰行程延时指数最低，为1.567；高峰行程延时指数同比变化下降最高，下降值7.56%。全国50个主要城市中，太原市路网高峰拥堵延时指数同比下降幅度最大，达7.56%。

  如果说道路和公共交通的建设是立体交通的“硬件”，那么交通管理就是立体化交通的“软件”。提起交通管理，人们首先想到的是交警对交通违法行为的管理处罚，但市十一次党代会以来，特别是文明交通综合治理行动开展以来，我市对交通的管理形成了全方位，立体化，既治标又治本的模式。

  兴华南小区是典型的老旧小区，有1.1万余户居民、3.4万余人，日常停车多达2500余辆。因小区修建年代较早，设计之初未考虑停车问题，“上班出不去，下班回不来”是常态。

  文明交通综合治理中，在万柏林区委、区政府全力支持下，交警万柏林一大队与当地街道、社区、兴华小区派出所多次召开联席会议，研判兴华南小区的交通情况。经多次讨论，大家商定了设置单行、施划路内车位、增设禁停黄线等一系列整治措施，片区交通秩序在两个月内得到根本转变。

  像兴华南小区这样的例子，在文明交通综合治理行动中还有很多。经过3年4批次的治理，我市累计投入近5亿元，完成了全市901条小街巷的综合治理，并打造了新屯巷、金刚里、汇丰、桃园等25个示范片区，实现了主城区背街小巷交通环境质的飞跃。

  除了对小街巷的治理，信号灯配时调整、车道配置调整、增加可变车道、设置二次过街路口、增加绿波协调路段、设置限时公交道等，我市最大限度挖掘道路通行潜能，让立体化的交通更加有序。《太原市电动自行车管理条例》《太原市交通失信行为联合惩戒办法(试行)》等一系列法规的出台，使我市交通管理有了更多更具体的标准，为提升交通管理水平提供了有力保障，也让广大市民的文明交通意识在潜移默化中不断提高。

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